1960年4月23日我国第一艘远洋货轮在大跃进的狂热中下水_历史上的今天

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1960年4月23日我国第一艘远洋货轮在大跃进的狂热中下水

　　我国自行设计、自行建造的第一艘万吨级远洋货轮——“东风号”1960年4月23日在上海江南造船厂下水。
　　“东风”号的总长为161.4米，船宽 20.2米，船深12.4米，载重量1.3488万吨．排水量1.7182万吨，采用我国自行研制的低速重型船用柴油机。除柴油发电机组为江南造船厂的库存进口货以外，“东风”号所有机电设备和各种配套机械都是我国自行研制的。由于机电设备的研制拖延了船装工程，该船1965年才试航成功，航速达每小时I7.3千米。
　　当时的报纸这样描述这件事：
　　“东风号”万吨级远洋货轮，从投料到下水，只用了八十八天时间，比原定计划提前十一天，其中船台周期只用了四十九天时间。1957年，日本川崎重工业株式会社造的载重一万零五百吨的“西风号”远洋货轮，从投料到下水花了四个月零九天时间。
　　“东风号”载货量一万吨，排水量一万六千多吨，航速每小时十七里，续航力一万二千里，这艘货轮建成后如从上海起碇，沿太平洋，经印度洋、大西洋，中途不加燃料、饮料，可直达苏联列宁格勒。
　　这样一艘现代化巨轮的建造，船台周期只用了四十九天时间，是这个厂职工群众大闹技术革命的结果。全厂职工一跨进六十年代，雄心更大，志向更高。他们豪迈地提出：东风越吹越猛，造船要越造越好，越造越快。全厂掀起了轰轰烈烈的技术革命高潮。万吨级远洋货轮从投料到下水，共实现了三百多项重大的技术革新项目，改进设计、改进工艺达一百八十多项，采用了多种新工艺、新技术，使船台周期一再缩短。全船主要结构焊缝合格率达98%以上，船壳建造成本降低了5.5%。在建造过程中，工人们发扬了敢想、敢做的共产主义风格，许多原来认为“办不到”的事情办到了。货轮开始建造时，船上所有的材料、设备都能在国内制造，独有一台精密仪器——电罗经当时还不能制造。电气车间工人知道这件事以后，坚决表示：“东风”号一定要用上国产电罗经。工人李文敏、工程师马滕图等，战胜了重重困难，终于制成了我国第一台电罗经。老工人吴裕其，早在万吨轮船下水以前，就想到如何在下水时不再进行笨重体力劳动。他日夜苦想，终于创造了“无声下水”的行进操作法。
　　这个厂在1958年建造第一艘五千吨海轮——“和平二十八号”，船台周期只用了七十天；1959年，建造第二艘五千吨海轮“和平十八号”，船台周期缩短到三十五天。这次的万吨巨轮，虽然载货量大一倍，而船台周期只用了四十九天。

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